2026年刚过3个月，又一个造车新势力倒下了。
2026年3月，一张公司内部通知截图，把“宾理汽车”四个字送上了热搜。
很多人光听名字可能有点摸不着头脑，这个跟“宾利”汽车只有一字之差的宾理汽车，听起来就有点山寨味道。
现实也相当骨感：欠薪超过24个月，社保断缴，公积金停交，管理层集体失联。
而这家公司的创始人，是前大众全球执行副总裁、汽车圈公认的顶级大佬——苏伟铭。
要知道，它背后站着的，是东风汽车、雷诺集团这样的万亿巨头。
从融资14亿、对标保时捷的“豪华新星”，到欠薪两年、全面停摆的“行业老赖”，宾理汽车只用了不到五年。
这场造车梦，怎么就碎在了2026年？
01
“中国要有自己的保时捷”
要探究这个问题的答案，时间还得拉回2021年。
当苏伟铭宣布创立宾理汽车，杀入百万级豪华电动超跑赛道时，整个汽车圈都嗨了。
为什么？因为“苏伟铭”这三个字，就是妥妥的金字招牌。
他是大众集团历史上职位最高的华裔高管，执掌过中国市场，是公认的“汽车教父”级人物。他离开大众后，转身就成了雷诺中国的CEO。
这样一个履历光鲜到刺眼的大佬，要自己下场造车，而且一上来就瞄准了电动车金字塔尖的“百万豪车”市场。故事太性感，资本瞬间高潮。
东风汽车来了，持股44.8%；雷诺集团来了，持股14.99%。累计融资超过14亿元人民币。发布会开得星光熠熠，概念车Gran Turismo Opus 1 造型炫酷，直接叫板保时捷Taycan。
所有人都在欢呼：中国终于要有自己的保时捷了！
宾理汽车自己更是豪情万丈：“国内电动车该做豪华了，我的经验能把这事做好。”
现在看来，这句豪言壮语，成了最讽刺的墓志铭。
当时的媒体和资本，陷入了一场集体狂欢。他们只看到了苏伟铭过去在跨国巨头的辉煌，却选择性忽略了一个致命问题：一个成功的职业经理人，等于一个成功的创业者吗？
毕竟，在大众，他指挥的是千军万马，花的是集团预算，背靠的是百年品牌。而在宾理，他需要从0到1，自己找钱、自己组队、自己把PPT上的车，一台一台从工厂里造出来。
这完全是两种游戏。前者是戴着镣铐跳舞，后者更像是裸奔。
02
烧光14亿，止步PPT
如果说蔚来、小鹏的初期是“摸着石头过河”，那宾理简直就是走向了反面——目标宏大，死得惨烈。
它的商业模式，非常简单：融资、烧钱做样车/搞发布会、再融资继续烧钱。
从2022年10月发布首款概念车，宣称“2024年量产下线”，到2026年3月彻底暴雷，宾理汽车没有交付过一台量产车。
没有一座属于自己的工厂，没有一条可靠的供应链，甚至没有经过市场检验的完整产品。
它所有的成果，都停留在精美的PPT、炫酷的概念车视频、和一场又一场的行业论坛演讲里。
钱都烧到哪里去了？
高薪挖角顶级人才，维持一个豪华团队的体面，在全球最贵的地方设设计中心，打造堪比国际车展的发布会。以及，维持创始人和大佬们“对标保时捷”的奢华想象。
当本该量产的时间点到来时，宾理尴尬地发现，除了又一个需要“续命”的融资故事，自己手里什么都没有。
资本市场是最现实的。当你的故事迟迟无法变成财务报表上的收入，当“量产”从承诺变成笑话，资本的热情会以肉眼可见的速度冷却。
于是，恶性循环开始了：融不到新钱就发不出工资，于是核心人员加速流失，导致量产更加无望，也就更融不到钱。
直到2024年2月，那根绷紧的弦，终于断了。工资，第一次发不出来了。
如果只是商业失败，宾理或许还能赢得一丝叹息。但让它彻底被钉上耻辱柱的，是失败后的“骚操作”。
从2024年2月开始欠薪，到2026年3月员工忍无可忍发出声明，整整两年时间。在这700多个日日夜夜里，上百名员工中的很多人，因为相信公司“共克时艰”的承诺，选择留下，维持着公司最后的体面。
然而他们最后等来的，不是翻盘，而是更深的深渊。
03
宾理之死，是一堂生死课
苏伟铭的经历，恰恰是这份过于耀眼的光环，蒙蔽了所有人，包括他自己。
他误把平台的能力当成了个人的能力，误把跨国公司的资源当成了创业公司的标配。
如今，中国电动车市场已经卷成了红海。蔚来、理想、问界在30-50万市场杀得刺刀见红，比亚迪用“电比油低”横扫千军。
而宾理，一上来就选择了地狱难度：百万豪车。这个市场容量极小，用户极其挑剔。
强如奔驰、宝马，转型电动都步履维艰。一个从零开始的新品牌，凭什么？
没有技术上的颠覆性创新，比如华为的智能驾驶，没有成本上的绝对优势如比亚迪的垂直整合，仅凭一个“豪华”的概念，就想去撬动百年品牌筑起的护城河。
这不是勇敢，这是愚蠢。
要知道，现金流，向来是创业公司的生死线。创业，是一场在泥地里打滚的生存游戏。
而宾理把所有赌注都押在了“融资-烧钱-再融资”的模式上。一旦外部输血中断，内部没有任何造血能力的它，瞬间就会失血而亡。
它只是在烧钱，漫无目的地烧钱，直到把14亿和所有人的信任，烧成一地灰烬。
创业的本质不是烧钱比赛，而是效率战争。谁能用更少的钱，更快地跑通商业模式，谁才能活下来。
而宾理，从一开始就跑错了方向。
宾理的暴雷不是一个孤例。它是中国造车新势力一场“大逃杀”。如今，资本变得前所未有的冷静和挑剔。在这个背景下，活下来的玩家特征无比清晰。
要么是效率狂魔派，如理想、比亚迪，对成本和效率有着变态般的追求。理想一款车打天下，精准定位家庭用户，率先实现盈利。比亚迪全产业链自研，把成本控制到极致，用“价格战”横扫市场。他们活下来的核心就一个字：省。
要么是技术护城河派，比如华为系问界。自己不造车，但用顶尖的智能驾驶、座舱技术和品牌渠道，成为车企争相合作的“灵魂”。
毕竟，在智能电动车时代，“灵魂”比“躯壳”更值钱。
除此之外，所有靠资本吹起的泡沫，终将破灭。
造车的游戏，还在继续，只是牌桌上，又少了一个心比天高的玩家。
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